تسلا یک اسپویلر در صنعت خودروسازی سنتی است، نه تنها مفهوم خودروسازی آن، بلکه اغلب شرکت های خودروسازی سنتی را از نظر فناوری خودرو «مبهوت» می کند. این صنعت را با توانایی شتاب خود را رهبری, محدوده cruising قوی, و بالا پایان Autopilot رانندگی سیستم کمک. در حال حاضر در این کارخانه خودرو الکتریکی خالص، ما یک تکنولوژی جدید در مدل Y دیده می شود: یک فرایند ریخته گری مرگ است که ترکیبی از 70 بخش (در حال حاضر به 2 قطعه کاهش می یابد، و به 1 قطعه در آینده ترکیب خواهد شد).
چرا از فرایند ریخته گری die استفاده کنید؟
ریخته گری Die یک فرایند ریخته گری فلزی است. اصل شبیه قالب گیری تزریقی است. فشار بالایی را برای فلز مذاب اعمال می کند و آن را به حفره قالب تزریق می کند تا شکل مورد نظر را ریخته باشد. اساساً با ریخته گری سنتی شن متفاوت است و قالب های آن معمولاً از آلایزهای با قدرت بالاتر ساخته می شوند.
آیا شرکت های خودرویی دیگر چنین فناوری ای ندارد؟ پاسخ مثبت است. امروزه فرایندهای ریخته گری مرگ اغلب بر روی محصولاتی با بدنه های آلومینیومی آلومینیومی دیده می شوند، اما اتومبیل هایی که از فرایندهای ریخته گری مرگ در مقیاس بزرگی مانند تسلا استفاده می کنند نادر هستند و حتی مدل Y را می توان تنها در نظر گرفت و محدوده یکپارچه ریخته گری مرگ آن بیشتر بدنه خودروی عقب را پوشش می دهد.
قبل از اینکه تراکم انرژی باتری به صورت انقلابی تغییر کند، اگر می خواهید به محدوده کروزینگ طولانی تری دست یابید، یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص به تعداد زیادی بسته باتری نیاز دارد. اگر بسته های باتری بیشتری وجود داشته باشد، وزن افزایش خواهد یافت. اگر خودرو بیش از حد سنگین باشد، تأثیر نامطلوبی بر آن خواهد داشت. شارژ مسافت پیموده شده. بنابراین کاهش وزن بدنه و شاسی غیر از باتری به ویژه برای خودروهای الکتریکی خالص مهم است.
ارتباط بین صفحات آلومینیومی بسیار پیچیده تر از صفحات فولادی است. آنها را می توان با هم مانند صفحات فولادی welded, اما قدرت اتصال به مراتب تر به دومی. بنابراین، موقعیت های اتصالی از آلومینیوم با نیروی بیشتر نیاز به پرچ و پیچ. یا از چسب چسب و فرایندهای دیگر استفاده کنید.
بدنه آلومینیومی علاوه بر هزینه بالا، مزایای زیادی نیز دارد، اما از نظر تولید، ساخت آن دشوارتر از بدنه فولادی سنتی است. اول مشکل قوام محصول است. به دلیل خود ماده آلومینیومی، فنربک قطعات پس از مهر کردن بیشتر از فولاد است. حفظ دقت قطعات مهر در مقیاس بزرگ چالش برانگیزتر است؛ علاوه بر این، قطعات آلومینیومی، اتصال بین آلومینیوم و فولاد پیچیده تر است، که شامل انواع فرایندهای پرچ جدید، جریان فرایند دست و پا گیرتر است، و کارایی تولید دشوار است.